鄭文燦：鐵路高架化的工程進(jìn)度與都計(jì)程序在2014年已延宕4年，推給新市府是不負(fù)責(zé)任的說法(圖：桃園市政府) MyGoNews房地產(chǎn)新聞 區(qū)域情報(bào)
鄭文燦：鐵路高架化的工程進(jìn)度與都計(jì)程序在2014年已延宕4年，推給新市府是不負(fù)責(zé)任的說法(圖：桃園市政府)
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  • 鄭文燦：鐵路高架化的工程進(jìn)度與都計(jì)程序在2014年已延宕4年，推給新市府是不負(fù)責(zé)任的說法
【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】因應(yīng)進(jìn)行中的桃園火車站臨時站及臨時軌工程，桃園市政府正著手進(jìn)行「桃園火車站周邊交通改善計(jì)畫」，桃園市長鄭文燦2015年6月24日表示，鐵路地下化也需要臨時軌道及臨時車站，臨時車站甚至需要使用8年之久，必須用正常車站的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)。鄭文燦表示，在他上任前，2014年底前臺鐵的高架化工程已經(jīng)延宕4年，新市府上任至今僅半年，交通部卻把工期延宕、經(jīng)費(fèi)增加的責(zé)任推給現(xiàn)在的桃園市政府，這是不負(fù)責(zé)任的說法。
 
鄭文燦說，鐵路高架化的工程期程已經(jīng)延宕4年，原先預(yù)計(jì)308億預(yù)算也是低估，原定2017年完工的目標(biāo)，早已經(jīng)跳票，這當(dāng)然不是上任僅半年的新市府所造成。事實(shí)上，在新市府上任之前，臺鐵就已經(jīng)宣布2017年完工不可能完成，若以目前進(jìn)度與原先規(guī)畫期程計(jì)算，至少需延至2022年才可能完工，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)榈叵禄?，工期差距不如想像中大?br />  
鄭文燦強(qiáng)調(diào)，交通部來函稱因新市府推動鐵路地下化，延宕了都計(jì)程序，但事實(shí)上，依照臺鐵局的都計(jì)程序時程表，早已大幅延宕，至2015年1月時，已較原先進(jìn)度延遲了4年多(50個月)，與新市府推動鐵路地下化的方案無關(guān)，如今交通部卻說延宕的23億元成本要桃園市政府吸收，其實(shí)是很不負(fù)責(zé)任的說法。
 
鄭文燦表示，依據(jù)「鐵路立體化建設(shè)及周邊土地開發(fā)計(jì)畫申請與審查作業(yè)要點(diǎn)」，以自償性、增加車站數(shù)等指標(biāo)，有一套公式可以核算地方政府的分擔(dān)比例，以臺南市政府為例，就只分擔(dān)了12.5％的經(jīng)費(fèi)，未來桃園市政府也會依照該要點(diǎn)，分擔(dān)鐵路地下化一部分的經(jīng)費(fèi)。
 
鄭文燦說，交通部後來解釋，來函僅是提醒，沒有法律約束。為了鐵路地下化，市府不會鬥嘴，堅(jiān)定地與交通部理性溝通，仍然是市政府推動地下化的立場。
 
鄭文燦表示，臨時火車站，可能要使用8年，一定要以一般正常車站的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)，未來公車轉(zhuǎn)運(yùn)也有部分會移到後站發(fā)車，民眾的乘車習(xí)慣會因此有些許改變，市府會協(xié)調(diào)臺鐵局共同改善新舊車站交通動線，才能同意啟用桃園臨時火車站。